山東柳杭減速機有限公司
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減速器行業先后從國外引進或仿制出50多個系列的中硬齒面、硬齒面減速機，其中應用最廣泛的是ZDY、ZKY、ZSY和YNK系列通用硬齒面減速機和QJX、QJX-D系列中硬齒面起重機減速器，它們具有承載能力強、外形尺寸小、重量輕、效率高、壽命長和使用可靠等優點。
隨著使用的廣泛，其輸入軸較細的不足轉件暴露，甚至在使用中連續出現輸入軸斷軸的事故（部分與安裝、使用有關），極大地影響了該類產品的聲譽，這種現象使人們認為“輸入軸細是硬齒面減速機的固有特點”。
鑒于片面強調“輸入軸細是中硬齒面、硬齒面減速機的故有特性”這種看法，不利于對中硬齒面、硬齒面減速機的研究，則矮了它們的應用。對此還有不同的看法，要規劃好新的通用型系列減速器，不僅要具備較系統的減速器設計經驗，還要充分掌握原動機的特性，應詳細了解減速器所針對的大多數主機的工況條件，才能使新研制的減速器具有較強的生命力。
（1）中硬齒面、硬齒面減速機若與軟齒面減速機的承載能力相同，且在輸入軸勁分檔相同時，硬齒面減速機輸入軸比軟齒面輸入軸細的說法才能成立。決定多級通用型減速器輸入軸直徑的因素較多，中心距不是因素。
（2）對于單級中硬齒面、硬齒面減速器，由于中心距比軟齒面減速器減小20%—50%，如仍按傳動比確定輸入軸徑，在小傳動比時軸的強度就不能滿足要求。因此設計時，一般將同一規格減速器輸入軸直徑按傳動比的大小分檔，每檔按大傳動比確定軸徑。確定合適的分檔位置對輸入軸徑的大小有直接影響。
（3）對于多級中硬齒面、硬齒面減速器，輸入軸徑不僅與高速級傳動比的分檔有關，各級之間傳動比的搭配也直接影響其大小。而傳動比逐漸減小原則、大齒輪侵油深度相近原則等。如何靈活應用這些原則對系列硬齒面減速機進行優化設計，并使輸入軸徑盡可能滿足各種用戶的要求時需研究的課題。
（4）系列中硬齒面、硬齒面減速機研制初期，出現輸入軸較細的問題時，就需對減速器的基本設計參數重新仔細研究加以改進。
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